El acero F-125, es un acero al cromo-molibdeno dentro del grupo de los aceros F-120 y F-130, aceros aleados de gran resistencia. Los aceros son metales formados por aleaciones de hierro-carbono (Fe3C) que además pueden contener ciertos elementos de aleación para mejorar algunas propiedades físicas, químicas o mecánicas. El acero F-125 pertenece en función del porcentaje de carbono a los aceros medios en contenido en carbono, pues su contenido es del 0,38 al 0,45% en peso de carbono. Los aceros medios en contenido en carbono pueden ser tratados térmicamente mediante austenización, temple y revenido con el objetivo de mejorar sus propiedades mecánicas. La microestructura habitualmente es martensita revenida. Estos aceros son más resistentes que los aceros bajos en carbono pero menos dúctiles y maleables.
El acero F-125 con aplicaciones a piezas de espesores no muy elevados, sometidas a grandes esfuerzos de fatiga, admite temple por inducción y soldadura siendo muy utilizado en el los sectores de automoción y aeronáutica. Permite alcanzar resistencias de 80/120 Kg/mm² manteniendo una buena tenacidad en piezas de secciones pequeñas.
La adición de elementos como el Cromo y Molibdeno en el acero, facilita el tratamiento térmico de estos aceros y consigue facilitar el temple de las piezas de grosor considerable y evita las deformaciones y las grietas en las piezas tratadas.
Tabla de equivalencias del acero F-125:
UNE: F125/F1252
DESIGNACIÓN NUMÉRICA:1.7225
Composición química media en %:
El acero F-125 se suele utilizar para piezas de no muy grandes secciones que deban tener gran resistencia y buena tenacidad: engranajes, cigüeñales, bielas, piñones, manguitos, transmisiones, ejes, medios ejes y en general piezas y componentes para maquinaria y motores.
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Para obtener una mejora sustancial en la maquinabilidad de las piezas se suelen emplear aditivos en la composición del acero. Sin embargo, en función de qué aditivos se usen, se provocan distintos cambios en la estructura molecular del acero.
El ciclo de vida de los proyectos aeroespaciales solo puede ser comprendido si se tienen en cuenta las 5 fases fundamentales de (Tandall 1992)
Para comprender las diferencias entre soldadura TIG vs MIG.